一、汽車(chē)電磁兼容的問(wèn)題概述為滿(mǎn)足人們對(duì)汽車(chē)的安全、環(huán)保、節(jié)能以及舒適等性能日益增高的要求，裝備電子、電器設(shè)備，應(yīng)用電子技術(shù)是至有效的手段 。

制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、車(chē)身控制模塊（BCM）、電子防盜系統(tǒng)（EATS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）、電子燃油噴射 （EFI）、電子油門(mén)控制系統(tǒng)（E- GAS）、車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）、電子點(diǎn)火系統(tǒng)（EIS）、電子制動(dòng)力分配裝置（EBD）、電子穩(wěn)定程序（ESP）、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)、輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）、電子控制剎車(chē)輔助裝置（EBA）、倒車(chē)?yán)走_(dá)（PDC）、電子巡航控制系統(tǒng)（CCS）、衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）、行駛記錄儀 （TDR） 和車(chē)載移動(dòng)數(shù)字電視（MDTV）等電子系統(tǒng)、裝備正越來(lái)越多地應(yīng)用到汽車(chē)上。

電子技術(shù)的應(yīng)用，在提升汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性，降低污染物排放水平等方面*，但也帶來(lái)了新的問(wèn)題，即對(duì)外界的電磁騷擾隨之增大；同時(shí)，這些效果的獲得，前提條件是確保車(chē)載電子、電器設(shè)備能夠正常工作。而現(xiàn)實(shí)情況是，車(chē)載電子、電器件由于存在電磁兼容性問(wèn)題，電磁騷擾水平往往超標(biāo)，或受到電磁干擾后自身工作不正常，嚴(yán)重時(shí)甚至遭受損壞。

EMC試驗(yàn)

長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)汽車(chē)的噪聲、振動(dòng)、排放等方面存在問(wèn)題的認(rèn)識(shí)廣泛而深入，投入了大量的人力、物力和財(cái)力進(jìn)行研究，取得了較好的成效。但是，隨著汽車(chē)面臨的電磁環(huán)境的復(fù)雜性加劇，使得汽車(chē)的電磁兼容問(wèn)題變得越來(lái)越突出和嚴(yán)重 。一方面，汽車(chē)日常使用受到外部的電磁干擾越來(lái)越多，如周?chē)h(huán)境中的通訊設(shè)備、電力設(shè)備、無(wú)線電廣播等；另一方面，汽車(chē)上安裝的電子、電器設(shè)備也越來(lái)越多，車(chē)載電子、電器設(shè)備工作時(shí)，既會(huì)對(duì)其周?chē)钠渌?chē)載電子、電器設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，自身也會(huì)受到周?chē)渌?chē)載電子、電器設(shè)備的電磁干擾的影響。上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家已把電磁兼容列為繼排放、噪聲之后的汽車(chē)第三大“污染”問(wèn)題。

二、汽車(chē)電磁兼容問(wèn)題的典型表現(xiàn)

任何電子、電器設(shè)備在運(yùn)行時(shí)都會(huì)向周?chē)鷤鬟f電磁信號(hào)，其電磁信號(hào)可能對(duì)其它設(shè)備的正常工作產(chǎn)生干擾，同時(shí)設(shè)備本身也可能受到周?chē)姶怒h(huán)境的干擾。電磁干擾的典型特征是看不見(jiàn)、摸不著， “莫名其妙”， “來(lái)無(wú)影、去無(wú)蹤”；只要有電磁干擾存在，就有故障出現(xiàn)；只要電磁干擾消失，故障就消失。

電磁干擾可能是暫時(shí)的，影響很小。如車(chē)載 DVD經(jīng)常出現(xiàn)死機(jī)現(xiàn)象或公路邊電視機(jī)在汽車(chē)駛過(guò)時(shí)圖像出現(xiàn)抖動(dòng)。但是，干擾也可能是致命的，如汽車(chē)的安全氣囊（SRS）、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS） 等在車(chē)輛行駛過(guò)程中受到電磁干擾很可能被誤觸發(fā)或失效，這就可能產(chǎn)生嚴(yán)重的交通事故。汽車(chē)典型的電磁兼容性問(wèn)題表現(xiàn)如下：1）某轎車(chē)上裝有靈敏的 ABS，下雨時(shí)，因啟動(dòng)刮水器產(chǎn)生的電磁干擾誤觸發(fā)了 ABS，導(dǎo)致后車(chē)追尾事故。2）某客車(chē)行駛在高速公路上，突遇降雨天氣。在啟動(dòng)刮水器后，出現(xiàn)了電控氣動(dòng)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)的故障。3）某柴油載貨車(chē)行駛至某雷達(dá)站附近時(shí)，出現(xiàn)了自動(dòng)熄火的故障，在拖離該路段后故障自動(dòng)消失。4）進(jìn)行某混合動(dòng)力客車(chē) ABS性能試驗(yàn)時(shí)，啟動(dòng)車(chē)輛但還未行駛時(shí)，測(cè)試儀器的輪速曲線就出現(xiàn)異常波動(dòng)；但在測(cè)試傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車(chē) ABS 性能時(shí)，儀器的輪速曲線*正常。

前兩種現(xiàn)象都是由刮水器電機(jī)產(chǎn)生的電磁干擾引起的，而且 ABS 和車(chē)門(mén)的電控泵的抗電磁干擾能力還有待增強(qiáng)。第三個(gè)例子是由于發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）不能承受較強(qiáng)的外來(lái)電磁干擾信號(hào)所引起的。第四個(gè)例子一方面說(shuō)明，該混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)生的電磁干擾非常嚴(yán)重；另一方面也說(shuō)明該 ABS 性能測(cè)試設(shè)備的抗電磁干擾的能力還有待進(jìn)一步加強(qiáng)?？傊?，汽車(chē)電氣系統(tǒng)內(nèi)部的各種瞬變電壓，火花塞之間、喇叭觸點(diǎn)、調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)、發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)電刷與換向器之間的火花放電，各種電路開(kāi)關(guān)的電弧放電以及車(chē)輪與地面、車(chē)身與空氣間摩擦產(chǎn)生的靜電放電等都會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，并直接影響到車(chē)內(nèi)電子、電器產(chǎn)品或測(cè)試設(shè)備的正常工作。三、影響汽車(chē)電磁兼容性能的因素影響汽車(chē)電磁兼容性能的主要因素有電磁干擾源、電磁干擾傳播途徑和電磁敏感設(shè)備。汽車(chē)電磁干擾源可分為車(chē)內(nèi)電磁干擾源和車(chē)外電磁干擾源。由于車(chē)外電磁干擾源幾乎不受汽車(chē)行業(yè)的約束，能采取的措施主要在于抑制車(chē)內(nèi)電磁干擾源。

EMC試驗(yàn)

1、車(chē)內(nèi)電磁干擾源車(chē)內(nèi)電磁干擾源主要是指產(chǎn)生電磁干擾信號(hào)的車(chē)載電器部件或系統(tǒng)，如火花塞、啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、刮水器、電喇叭、各種儀表等。目前汽車(chē)內(nèi)部的電磁干擾源主要有：1）發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的電磁干擾是車(chē)內(nèi)干擾源的重要組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)工作期間會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁干擾信號(hào)。從電路原理來(lái)看，點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)電感、電阻、電容、線圈組成的振蕩電路。當(dāng)初級(jí)電路被切斷后，在初級(jí)電路所發(fā)生的是一種衰減振蕩，初級(jí)線圈的大電壓一般為 300～500V。在次級(jí)線圈中所感應(yīng)的次級(jí)電壓至大值一般為 20 000～30 000 V，因此，點(diǎn)火時(shí)在點(diǎn)火線圈周?chē)鷷?huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電磁干擾。

當(dāng)次級(jí)電路開(kāi)始擊穿火花塞間隙時(shí)，存儲(chǔ)于火花塞分布電容中的能量迅速釋放，在幾微秒時(shí)間內(nèi)放電結(jié)束，但形成的電流則非常大，可達(dá)幾十安培。這一階段的放電特征是次級(jí)電路的電壓和電流形成陡峭的脈沖放電形式。這個(gè)放電脈沖不但通過(guò)點(diǎn)火線圈與火花塞間的高壓線向外部形成電磁輻射，而且會(huì)沿著導(dǎo)線對(duì)其它電子、電器傳導(dǎo)干擾信號(hào)。同時(shí)，在火花塞被擊穿放電時(shí)，火花將形成 0.15～1 000 Hz電磁波向周?chē)椛?，?duì)其它電子電器設(shè)備形成強(qiáng)烈的電磁輻射干擾。2）交流發(fā)電機(jī)。車(chē)載交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電磁干擾是感性負(fù)載干擾的重要組成部分。一方面，由于交流發(fā)電機(jī)采用炭刷與滑環(huán)將勵(lì)磁電流引入轉(zhuǎn)子線圈，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，只要兩者的接觸狀態(tài)稍有變化，就會(huì)產(chǎn)生電火花，形成電磁輻射干擾；另一方面，發(fā)電機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速等變化會(huì)引起輸出電壓的變化，電壓調(diào)節(jié)器則通過(guò)通斷勵(lì)磁繞組、調(diào)節(jié)勵(lì)磁磁通來(lái)補(bǔ)償其變動(dòng)，這會(huì)在磁場(chǎng)線圈中引起頻率、峰值不等的瞬變脈沖電壓，如開(kāi)關(guān)時(shí)間 2ms，對(duì)應(yīng) 500 Hz 的頻率，由傅里葉分析可知，其諧波頻率將高達(dá)數(shù)千或上兆赫茲，產(chǎn)生射頻干擾信號(hào)。

另外，交流發(fā)電機(jī)在工作時(shí)突然卸載或在額定工作負(fù)載時(shí)突然與正在放電的蓄電池?cái)嚅_(kāi)，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的瞬變電壓。瞬變電壓的幅值可達(dá) 75～150 V，衰減時(shí)間可持續(xù) 100～200 ms。這種瞬變過(guò)電壓對(duì)汽車(chē)其它電子器件會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的沖擊，導(dǎo)致設(shè)備工作異?；驌p壞。3）電動(dòng)機(jī)。汽車(chē)上所用的電機(jī)數(shù)量越來(lái)越多，如起動(dòng)機(jī)、風(fēng)扇電機(jī)、刮水器電機(jī)、暖風(fēng)電機(jī)、空調(diào)電機(jī)、噴水電機(jī)、車(chē)窗電機(jī)、油泵電機(jī)和電動(dòng)座椅電機(jī)等都屬于永磁直流電動(dòng)機(jī)。電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中難免產(chǎn)生電火花，會(huì)對(duì)其它的設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，如刮水器電機(jī)在換極（換相）時(shí)對(duì)電路產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁干擾。雖然這些電動(dòng)機(jī)一般都有封閉金屬外殼的屏蔽罩，但由于缺乏針對(duì)性設(shè)計(jì)，不但發(fā)射輻射電磁干擾信號(hào)，而且通過(guò)電源線和搭鐵線向外傳導(dǎo)干擾信號(hào)。

另外，電動(dòng)機(jī)在工作切換或開(kāi)關(guān)時(shí)會(huì)產(chǎn)生瞬變電壓，大多以高幅值的負(fù)脈沖及隨后的低幅值正向脈沖出現(xiàn)，峰值可達(dá) 300 V 左右，持續(xù)時(shí)間大約 300 ms。這種瞬變脈沖具有浪涌特性，具有豐富的諧波，可能干擾車(chē)載電子、電器控制模塊的正常工作，導(dǎo)致電子器件的邏輯混亂或損壞敏感器件。4）電源系統(tǒng)。汽車(chē)電路系統(tǒng)由蓄電池和交流發(fā)電機(jī)作為核心電源，車(chē)體作為共用搭鐵，各個(gè)電子、電器裝置并聯(lián)其上。傳統(tǒng)汽車(chē)電源系統(tǒng)（12 V或 24 V）存在著非瞬變性過(guò)電壓和瞬變性過(guò)電壓兩種過(guò)電壓。由磁場(chǎng)回路或調(diào)節(jié)器故障產(chǎn)生的非瞬變性過(guò)電壓峰值可達(dá) 75～130 V，很容易直接損壞車(chē)載電子、電器設(shè)備。因拋負(fù)載、磁場(chǎng)衰減或切換感性負(fù)載產(chǎn)生的持續(xù)時(shí)間短而幅值很高的瞬變過(guò)電壓（100～150 V）雖然對(duì)傳統(tǒng)車(chē)載電器影響較小，但可能致使一些敏感的車(chē)載電子裝置（如電子調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火裝置及其它電子控制單元）出現(xiàn)故障或損壞。

另外，因混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車(chē)一般采用交流電機(jī)作為輔助動(dòng)力或動(dòng)力單元，蓄電池的直流電要經(jīng)過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換為電機(jī)所需要的交流電，逆變后的交流電含有大量的諧波成分，并通過(guò)輸入輸出線向空間發(fā)射頻譜范圍較廣（9 kHz～1 GHz）的強(qiáng)電場(chǎng)和磁場(chǎng)，會(huì)對(duì)車(chē)載電子電器件產(chǎn)生很?chē)?yán)重的電磁干擾。5）靜電放電干擾。靜電是由兩種不同物質(zhì)相互摩擦，因物體表面間電子移動(dòng)而產(chǎn)生的。車(chē)輛在行駛時(shí)，駕乘人員衣物與座椅間的摩擦，車(chē)輪與地面間的摩擦，車(chē)身與空氣的摩擦等都可能產(chǎn)生靜電，形成靜電干擾源，引發(fā)靜電放電現(xiàn)象。在靜電放電過(guò)程中產(chǎn)生的放電電流將形成傳導(dǎo)干擾，放電火花則形成輻射干擾。這種類(lèi)型的干擾特點(diǎn)是高電壓、短時(shí)間、小電流，但極可能使一些電子控制單元產(chǎn)生誤動(dòng)作，甚至造成長(zhǎng)期性破壞。

2、車(chē)外電磁干擾源汽車(chē)的高機(jī)動(dòng)性決定了其可能會(huì)處于各種電磁場(chǎng)中，既有電磁環(huán)境良好的鄉(xiāng)村地區(qū)，又有電磁場(chǎng)環(huán)境異常復(fù)雜的城市、機(jī)場(chǎng)及雷達(dá)站。車(chē)外電磁干擾源包括人為干擾源和自然干擾源兩類(lèi)。1）人為電磁干擾是指汽車(chē)外部人工裝置產(chǎn)生的電磁干擾，主要有其它車(chē)輛點(diǎn)火系統(tǒng)的輻射干擾、電動(dòng)車(chē)電源系統(tǒng)、高壓電力系統(tǒng)、車(chē)外雷達(dá)、無(wú)線電發(fā)射機(jī)、移動(dòng)通訊設(shè)備等發(fā)射的電磁波，以及高壓輸電線的電暈放電產(chǎn)生的電磁輻射干擾等。2）自然干擾是指由自然現(xiàn)象引起的電磁干擾，比較典型的有雷電、大氣層的電場(chǎng)和電離層變化、太陽(yáng)黑子的電磁輻射以及來(lái)自宇宙的射線等。大多數(shù)情況下，這種電磁干擾非常復(fù)雜，對(duì)汽車(chē)的干擾影響可以忽略。但由于雷電放電的電流高達(dá)幾十千安，上升時(shí)間不到 1μs，釋放出頻譜極寬、強(qiáng)場(chǎng)很大的干擾信號(hào)，對(duì)車(chē)輛影響很大，甚至直接損毀車(chē)輛和傷亡人員。

3、汽車(chē)電磁干擾傳播途徑車(chē)載電器產(chǎn)生的電磁干擾信號(hào)既可以通過(guò)汽車(chē)導(dǎo)線直接進(jìn)入其它電子、電器設(shè)備內(nèi)部，又可以通過(guò)等效天線（如點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線、設(shè)備中較長(zhǎng)的線纜、芯片管腳）輻射到無(wú)線電設(shè)備內(nèi)部。也就是說(shuō)，汽車(chē)上的電磁干擾傳播途徑主要有沿著導(dǎo)線直接傳導(dǎo)和通過(guò)空間輻射兩種方式，即傳導(dǎo)干擾和輻射干擾。1）傳導(dǎo)干擾就是電磁干擾通過(guò)導(dǎo)線傳輸，即通過(guò)設(shè)備的信號(hào)線、控制線、電源線等直接侵入電子、電器內(nèi)部。由于汽車(chē)和外界沒(méi)有直接的電路連接關(guān)系，所以傳導(dǎo)干擾基本上都是由車(chē)載電子電器部件引起的，且通常是因電動(dòng)機(jī)、繼電器以及其它感性負(fù)載的瞬態(tài)脈沖電壓產(chǎn)生的，其瞬態(tài)脈沖電壓可達(dá) 200 V，可能導(dǎo)致額定工作電壓為 12 V或 24 V 的電子、電器件工作異常或被損壞。2）輻射干擾的實(shí)質(zhì)是電磁干擾源的電磁能量以場(chǎng)的形式向四周空間傳播。汽車(chē)上的電磁場(chǎng)強(qiáng)既包括車(chē)載電子、電器輻射場(chǎng)強(qiáng)，又包括外界電磁輻射場(chǎng)強(qiáng)。電磁輻射干擾的傳輸路徑非常復(fù)雜，既可以直接輻射到電子、電器上，又可以先輻射到線束上然后再以傳導(dǎo)干擾的方式進(jìn)入電子、電器。

4、電磁敏感設(shè)備因遭受電磁干擾而可能偏離其正常工作狀態(tài)的電子、電器裝置就是電磁敏感設(shè)備。在汽車(chē)電控系統(tǒng)中，基于數(shù)字電路的控制系統(tǒng)已逐漸替代了早期由機(jī)電或模擬設(shè)備完成的許多功能。但由于半導(dǎo)體邏輯器件對(duì)電磁干擾的敏感度較高，加之汽車(chē)線束與某些高場(chǎng)強(qiáng)頻段的波長(zhǎng)可以比擬，使得大量車(chē)載電子、電器零部件同時(shí)也成為了電磁敏感設(shè)備 。

如以弱電信號(hào)為控制依據(jù)的各種氧傳感器、防爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、車(chē)身控制模塊（BCM）、ABS輪速傳感器、CAN總線等，常常是多個(gè)信號(hào)經(jīng)過(guò)軟件控制復(fù)用到同一個(gè)硬件總線。一個(gè)隨機(jī)瞬態(tài)脈沖很可能就破壞了內(nèi)部時(shí)鐘晶振的時(shí)序、中斷或打亂了正被傳輸?shù)臄?shù)據(jù)以及程序的執(zhí)行狀態(tài)等，導(dǎo)致相關(guān)部件收到錯(cuò)誤信號(hào)，使系統(tǒng)的控制功能失效。車(chē)載電器低電壓、大電流負(fù)載特性使其開(kāi)關(guān)過(guò)程在供電線路上會(huì)產(chǎn)生很多脈沖干擾，進(jìn)一步惡化汽車(chē)電氣系統(tǒng)的電磁環(huán)境。

盡管可以采取一些措施限制車(chē)內(nèi)電磁干擾源產(chǎn)生的干擾噪聲電平處于合理的范圍內(nèi)，減少車(chē)輛對(duì)環(huán)境的電磁污染，但車(chē)輛內(nèi)部，特別是車(chē)輛外的電磁干擾是難以*消除的，無(wú)限制地加大干擾抑制措施會(huì)成倍地增加生產(chǎn)成本，在實(shí)際工程應(yīng)用中是不可行的。這就要求敏感設(shè)備應(yīng)具有一定的抵抗電磁干擾的能力，以保證其自身正常工作，達(dá)到車(chē)載設(shè)備相互共存、互不影響的狀態(tài)。根據(jù)實(shí)現(xiàn)功能的重要程度，各個(gè)汽車(chē)廠商對(duì)車(chē)載零部件抗擾度性能等級(jí)要求各不相同。對(duì)車(chē)載 DVD、音視頻系統(tǒng)，要求至少為 C級(jí)，對(duì)車(chē)身控制模塊（BCM）、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、ABS、CAN 總線等則為 A 級(jí)的要求。一般而言，至少都是 C級(jí)或以上。

EMC試驗(yàn)

四、 汽車(chē)電磁兼容性能的評(píng)價(jià)新車(chē)型開(kāi)發(fā)時(shí)，其電磁兼容性能究竟怎樣，能否滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求，需要進(jìn)行評(píng)價(jià)。

目前，國(guó)內(nèi)外采用的至直接、至有效的評(píng)價(jià)方法就是根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試評(píng)估。當(dāng)然，還有仿真分析法等。

1、國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體水平落后，對(duì)汽車(chē)電磁兼容性問(wèn)題的認(rèn)識(shí)總體不夠。近年來(lái)，逐漸吸收了國(guó)外部分研究成果，頒布了一些汽車(chē)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)，但與 ISO、IEC等標(biāo)準(zhǔn)還有較大的差距 。目前國(guó)內(nèi)涉及到汽車(chē)整車(chē)及零部件電磁兼容性能的標(biāo)準(zhǔn)有 GB14023、GB/T18387、GB18655、GB/T17619、GB/T19951、GB/T21437 共 6 個(gè)，均為全部或部分等同采用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。主要對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的整車(chē)輻射騷擾，電動(dòng)車(chē)輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度，車(chē)載電子、電器部件的傳導(dǎo)和輻射騷擾，車(chē)輛電子電器部件的電磁抗擾度性能，整車(chē)及零部件抗靜電放電干擾的性能，由傳導(dǎo)和耦合引起的零部件電磁騷擾特性等方面的要求、測(cè)量和評(píng)價(jià)方法作出規(guī)定。

我國(guó)汽車(chē)公告、3C等法規(guī)檢測(cè)僅對(duì)上述前 3 項(xiàng)、前 1 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提出了要求，但從零部件配套、車(chē)輛出口認(rèn)證以及切實(shí)完善汽車(chē)電磁兼容性能來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)化工作還需進(jìn)一步加強(qiáng)，應(yīng)采納更多*標(biāo)準(zhǔn)。

2、國(guó)外現(xiàn)狀汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)很早就開(kāi)展了汽車(chē)電磁兼容問(wèn)題的研究，現(xiàn)在已經(jīng)取得了不少成果，并頒布了較完善的車(chē)輛電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，一些汽車(chē)制造廠商還制定了遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)外涉及汽車(chē)整車(chē)及零部件的電磁兼容測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)多達(dá) 29 個(gè)，主要有以下幾類(lèi)：標(biāo)準(zhǔn)，如 ISO系列（共 15 個(gè)抗擾度標(biāo)準(zhǔn)）、CISPR 系列（2 個(gè)騷擾標(biāo)準(zhǔn)） 等；地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲的72/245/EEC 指令和 ECE R10 法規(guī)（涵蓋 ISO、CISPR 所有標(biāo)準(zhǔn)）等；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如美國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì) SAE 系列標(biāo)準(zhǔn)（共 29 個(gè)騷擾和抗擾度標(biāo)準(zhǔn)）等；汽車(chē)廠商的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如福特的 ES- XW7T- 1A278- AC，大眾的 VW TL80101、VW TL 82066，現(xiàn)代的 Hyundai ES 39110- 00、HyundaiES96100- 01 等。這些標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)汽車(chē)整車(chē)及零部件的電磁輻射騷擾、傳導(dǎo)騷擾、瞬態(tài)傳導(dǎo)騷擾、輻射抗干擾、瞬態(tài)傳導(dǎo)抗干擾、抗靜電放電等的測(cè)試方法及限值都進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，既可以有效保證汽車(chē)的電磁兼容性能，又能使汽車(chē)的整體綜合性能得到顯著提高。

五、總結(jié)

由于電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，各種車(chē)載電子、電器數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，造成車(chē)載用電設(shè)備密集程度越來(lái)越大。因此，汽車(chē)的電磁兼容性能已成為影響整車(chē)性能的重要因素，甚至將成為制約汽車(chē)技術(shù)繼續(xù)發(fā)展的瓶頸之一。為解決此問(wèn)題，汽車(chē)廠家應(yīng)當(dāng)建立起一套完善的車(chē)載電子、電器零部件的管理流程，在確定整車(chē)需要達(dá)到的 EMC指標(biāo)情況下，建立起從整車(chē) EMC 指標(biāo)向車(chē)載電子、電器 EMC指標(biāo)進(jìn)行分解的技術(shù)體系，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)和仿真分析，以終保證整車(chē)的電磁兼容性能，從而保障整車(chē)可靠的安全性、環(huán)保性、節(jié)能性和舒適性等綜合性能。